飞艇的氦气和空气已经充满，吊舱里增加了配重，被四条系留绳紧紧拉着。

    四台副发动机也水平反方向吹风，向上吹风向下压艇身，暂时压制不让飞艇飞起来。

    飞艇以公司名字乾坤青鸟命名，一号就是那艘43米长的验证飞艇，这艘才是二号。

    长102米，宽32米，高27米，总容积68700余立方米，氦气总容积54300余立方米。

    飞艇加满3.3吨的油，不挂载任何吊舱，自重37753千克，载重19200千克，减少燃油最大载重21000千克，21吨！

    模块化大吊舱最重的重3.1吨，有效载重只剩16吨左右。

    深蓝色的艇身饱满圆润，庞大无比，小小的吊舱反而看着很袖珍。

    艇头一侧有一只展翅飞翔的青色大鸟，另一侧是公司Logo加飞艇名字。

    飞艇的吊舱并不是整体，分为驾驶舱和多功能舱。

    驾驶舱固定在飞艇底部，不可拆卸。

    驾驶舱严格来说也是吊舱，但这里又有各种模块化功能的吊舱，很容易搞混。

    所以吊舱在这里不包含驾驶舱，只特指模块化功能的吊舱。

    驾驶舱有民航客机式的安全门，各种模块化吊舱也有门，连接处借鉴火车车厢之间软连接的设计。

    前提是保证驾驶舱安全的情况下，艇长副艇长或吊舱舱长按规定可以开门。

    整个飞艇的设计很简单，飞艇底部铺一层龙骨。

    6个长条筒状，16立方米容积的氦气囊，和几个小空气囊组成一个气囊组。

    无数个气囊组组成飞艇主体气囊。

    无数个形状大小不一的氦气囊和空气囊，组成飞艇形状。

    蒙皮包裹整个骨架和气囊。

    给气囊上套很多条宽绳，把龙骨绑在气囊底部。

    飞艇底部中间，偏前一点的位置设计驾驶舱，驾驶舱与龙骨固定连接。

    驾驶舱后面的龙骨上设计吊机和固定式吊钩，用来双保险吊挂模块化吊舱或超大件货物。

    吊机的吊钩能升降几十米，把地面的模块化吊舱或超大件货物吊到飞艇龙骨下方，固定式吊钩伸过来挂住。

    模块化吊舱比单个集装箱高、长、宽一些，上方设计很多个吊环，用来与吊机挂钩、固定式吊钩吊挂。

    除了各自功能设计以外，模块化吊舱里还有小箱式吊机，类似电梯，用来升降人员货物，升降高度15米。

    胡勇站在飞艇前方远处，给自己和飞艇拍张自拍照，转手发到大佬群里。

    “人在飞艇，即将试飞！”

    群里立刻传来大佬们的无数惊叹声，和无数羡慕声。

    飞艇啊，别说没坐过，连见都没见过呢！

    真大，真蓝，真霸气科幻！

    “……我宣布，乾坤青鸟二号艇开始试飞！”

    各项安全检查完毕后，胡勇和韩科慈博士等几人登艇，两位记者和两位摄像师也登艇，胡勇再次自拍。

    在总经理张文东啰嗦又激昂的演讲下，地面解开系留绳，飞艇收起系留绳，副发动机减少动力，起飞！

    副发动机动力减少，压制飞艇的力减少，飞艇在自身升力的作用下上升，还挺平稳。

    “纵向平稳，横向平稳，艇身稳定，一切正常！”

    “控制悬停，检查电传飞控系统。”

    “已悬停，开启悬停自稳定系统。”

    “主发动机正常，副发动机正常，涵道发动机正常，水平舵正常，方向舵正常，系统操作正常！”

    “检查稳定性。”

    “是，稳定误差0.3米，正常。”

    天上地下的所有研究员们手心冒汗，一边操作一边查看状态，生怕飞艇突然出故障。

    好在一切都正常，悬停在10米低空，整个飞艇的晃动幅度只有0.3米，还是很稳的。

    胡勇呢……

    又拍了一张照片，三张照片发到年级群里。

    “人在飞艇，已起飞！”

    年级群倒是炸的不热闹，整个高一年级老师加同学，只有12个人有智能手机。

    想发班级群？

    那也得有啊，整个班级的老师同学只有三人有智能手机，至于单独建个群嘛！

    三个老师正在炸群，惊叹的询问胡勇，胡勇满足一笑，不理他们，让他们抓狂去吧。

    “各项正常，继续上升，高度100米。”

    “是，继续上升，关闭悬停自稳定系统。”

    “副发动机四车进三。”

    “是，副发动机四车进三。”

    “上升速度每秒1.2米。”

    “各项数值正常。”

    在副发动机大力向下压制下，飞艇上升的不快，又平又稳。

    现在在试飞初期，还不敢全速上升，得一步一步测试。

    没一会儿上升到100米低空，再次悬停，检查各项仪表。

    “高度100米，开启悬停自稳定系统。”

    “检查各项数值。”

    “各项温度正常。”

    “氦气囊压力增加0.2，正常。”

    “稳定误差0.7米，正常。”

    飞艇全部正常，继续上升，上升到500米低空后再检查一遍，开始向前飞。

    飞艇的航线规则还没定下来，但只要申请飞行，空管就会给出航线，想飞就飞，基本飞到哪里都可以。

    500米低空时，氦气囊膨胀了一些，空皮囊排出一些空气。

    没敢全速向前飞，只维持在三四十公里的时速，主发动机只开启了三分之一动力，副发动机依然在压制飞艇升力。

    看这样子大家心里有个大概数了，要是主发动机全开，估计速度能轻松破百。

    要是再加上副发动机向前的推力，主副发动机巡航运行，估计速度轻松破130公里。

    “测试前进转向性能。”

    “是，前进转向性能低13。”

    “怎么会低这么多？”

    “不知道。”

    “开启右前侧涵道发动机，全速。”

    “已开启。”

    “转向加速。”

    “计算转向数据。”

    “依然低13。”

    韩科慈博士叹口气道：“方向舵小了点。”

    “是否继续测试？”

    胡勇道：“继续测试，安全不用担心，有我在。”

    只是方向舵小了点，效率没达到预期而已，不涉及安全。

    方向舵位置正确，只是飞艇太庞大，没有历史经验数据支持，自己计算出来的方向舵面积不一定准。

    这不就发现方向舵小了？

    没有历史数据支持，只有真正试飞后发现问题，记录数据，作为以后的参考数据。

    升空一个多小时后，飞艇二号降落，发现很多小问题，没有大问题，需要改进改进。

    这次试飞还是很成功的，一些小问题影响不大，可以正常飞行。

    当然解决了更好，飞艇控制更加如臂指使，精准高效。

    算是取得完美成功，飞艇拉回厂房，公司行政和后勤、项目研究组、工人、记者全都鼓掌庆祝。

    飞艇只在吊舱驾驶舱下设计了一个肘节式轮子，有两个高性能轮胎，作为地面支点。

    前后需要两辆有长杆的车辆稳定，长杆伸高，钩在飞艇前后的挂环上，防止飞艇纵向失稳。

    左右各两条系留绳，用四辆车厢里有绞盘的车辆拉着，以免向两侧倾倒。

    飞艇进厂房时必须小心，虽然厂房比飞艇大多了，进出时也不能有大风，六辆稳定的车必须控制好飞艇。

    降落回收飞艇还是挺麻烦的，在外面执行任务没那么麻烦。

    直接离地几米十几米悬停自稳定，吊舱里的升降机升降，运输物资或人员，或者整个吊舱一起升降。

    要是一下子要把所有货卸完的话，突然间少了十几吨载重，空载的飞艇会极速上升。

    这时候副发动机水平向上全力吹风，向下压制飞艇，氦气也可以释放一部分，减少突然间的变量。

    试飞结束庆功，胡勇悄悄问总经理张文东：“老张，二号飞艇花了多少钱？”