欧阳庚的建议，石锦堂觉得可以，不知道罗便臣总督的意思会如何，其实也可以拉着两个布尔人的国家一起搞。

    “这件事我会考虑，等消息吧。”

    欧阳庚点点头，“好的，我这边没了。”

    说完了欧阳庚整理了一番回座位去了，石锦堂看了看下面对着詹姆.李斯特点点头。

    詹姆.李斯特如今已经调任交通运输局了，主要负责整个公司范围内的交通运输情况。

    他发言时用的是英语，华语学的还不够好，在场的要么是从美国留学回来的，要么是白人，是以都能听懂英语。

    詹姆.李斯特拿着自己的发言稿，没有随大溜的先挂图表，他先简单的列举数字。

    “自我担任交通运输局的局长后，对公司境内的道路交通情况做了一下梳理，在这里同大家分享一下，也算是对过去几年中公司发展的一种盘点。

    1、铁路交通

    石总以第二金矿抵押贷款修建的三条铁路鲸-安线、安-金线、金-温线、这三条铁路干线陆续完工了，最晚完工的金-温线是去年12月底完工的。

    我代表公司同银行方面通过了验收，目前三条铁路的运营权已经归入我们交通运输局掌控，三条线路总长402公里，目前运转良好。”

    詹姆.李斯特的发言让与会的众人都很鼓舞，铁路关系重大，铁路是一个组织或者地区“现代化”的标志。

    “目前三条线路的平均时速在每小时40公里，从鲸湾港最快10个小时就能抵达温泉城，大大加快了滨海区同内陆地区通勤速度，这对我们来说是一个巨大进步。

    除了以上三条铁路线外，公司还修建了一条从梅埠市到温泉城的梅-温线，根据施工方的反馈，最快到今年十月份，这条铁路线就能正常通车。”

    说到这里，大家自发的鼓掌，算是一种鼓劲。

    詹姆.李斯特等到掌声停歇，继续发言。

    “2、公路交通

    公司自成立以来，对于公路交通的建设一直没有停止过，目前为止修筑的简易公路里程43148公里，一级公路26000公里，二级公路15048公里。”

    这里的公路标准，简易公路，就是那种行走过，留下痕迹的就算。

    一级公路标准是用人力夯打平整过的道路，这种土路不能走重型车辆，也不能经雨水，否则必然会出现坑洼、

    以西南非洲纳米布地区的降雨量来看，中南部的1级公路基本上不用担心会出现坑洼。

    北部地区的1级公路就需要时常维护了。

    二级公路基本已经可以算是后世乡道标准了，除了夯打平整外，还铺设了碎石子，预设了排水管道。

    至于三级公路和四级公路以南华公司目前的财力真的铺不起。

    “铺设这些道路，耗费了大量的人力物力，这些成绩来之不易！”

    众人再次鼓掌！

    掌声停歇，詹姆.李斯特继续发言

    “3、水路交通，

    公司的水路交通，主要是运输海岛鸟粪船队沿途停靠点，目前已经设置好的沿途停靠点大约有58个，总里程在1400公里。

    公司近海运输队，共有小型运输艇21艘，总运力在2234吨。

    以上三大类是公司已有的交通运输数据，接下来我想讲讲未来公司的交通规划。”

    说完，詹姆.李斯特也拿出他准备的图表，挂到了支架上。

    这副图上画着整个南华公司控制下的疆域，包括纳米布地区（***）、橘林地区（今南非奥兰治河北边地区）、贝专纳地区（博茨瓦纳）、马塔贝莱兰地区（津巴布韦地区为主）、隆达地区（赞比亚地区为主）以及从葡属东非租借的马普港地区（莫桑比克西南部地区）。

    这些地区加起来足足有290万平方公里，但是开发程度还是最低级的。

    从图上面看，西半部分的道路交通情况十分繁密。

    东半部分简易公路标识也有但不多，因为土著人的行进路线大都固定在部落周边，走不远。

    一级公路一条，从东津大区佛朗堡至布拉瓦约（津巴布韦布拉瓦约）再至圭鲁镇（津巴布韦圭鲁市）。

    二级公路也只有一条，就是从马普港到布拉瓦约城的近千公里的公路，其他都是空白。

    “根据我们掌握的疆域来说，目前我们要解决的是：从纳米布地区到两大王国能够修建一条沟通几个地区的铁路。

    只有这样才能达成公司对治下几大地区的切实统治。

    交通运输局的初步规划是修建三条横式铁路干线，外加三条竖式铁路干线。

    横式干线：

    分别是梅埠市（纳国楚布梅市）至隆达王国卢萨镇（今赞比亚首都卢萨卡市）梅-卢线;

    从温泉城（温得和克）至布拉瓦约的温-布线；

    从新橘镇（今南非库鲁曼镇）至布拉瓦约（津国布拉瓦约）新-布线；

    竖式干线：

    从隆达王国卢萨镇至马塔贝莱兰王国布拉瓦约的卢-布线；

    从中原区温泉城至溧原区的新橘镇的温-新线；

    从马普港至布拉瓦约的马-布线；

    这三条线路总里程超过10000多公里，耗费的资金十分巨大，我们打算引入外资。

    首要的引资对象就是伦敦的银行家团，铺设这样长度的铁路。

    根据国际惯例是要把铁路沿线的土地一并交给银行团拍卖开发。

    石总觉得这个建议如何？”

    落后地区通过赠送土地开发权的方式让资本代修铁路确实是国际惯例。

    比如阿根廷从1884年开始，英国资本进入阿根廷。

    阿根廷人以赠送铁路沿线两侧15公里土地的所有权，以及大量低价土地为代价，换来英国人帮他们修建铁路。

    在英国人的帮助下，阿根廷建成了发达的铁路网。

    最鼎盛时，阿根廷人均铁路超过美国，密度达到173公里/万平方公里。

    阿根廷国内的土地不值钱，再说他们的铁路下面没有金矿。

    马塔贝莱兰王国下面很多地方都是金矿和钻