马涛开始被人称作马董了。

    马涛现在有两个身份，一个是西城高新技术开发区勤凯汽车新材料有限公司总经理，一个是海东勤凯有限公司董事长。

    称谓上的变化，说明马涛的身份已经发生了质的改变。

    从原来的由曙光院任命，变为现在的由董事会选聘，马涛的这个总经理和董事长，要从过去的对曙光院领导负责，转变到现在的对勤凯公司资产负责。

    “我们自己都没有料到，公司上下很快就有了一个明显的变化。”马涛跟爱人宁宇格感慨地谈起公司改制的情况。

    “公司现在是自己的了，好多想法自然都会变的。”宁宇格一语中的。

    “对啊。现在又快到年底了，往年这个时候，大多数人只关心自己奖金的多少，不关心奖金的钱从哪儿来。你像公司的销售收入、市场占有率，以前只有我们几个管理层的人去想这些问题，现在，就连一般员工私下里谈论的都是这些。”

    “这应该就是改制想到达到的目的吧。”宁宇格说。

    “有一个员工还对我说，过去，车间里挂的横幅‘一切以用户为中心’，在他眼里就是一句空洞的口号，他说他现在开始体会到什么是主人翁了。”

    “大家越是这样，你的压力可就越大了。”

    “压力是大了，但现在再也不会有人说，我马涛只要经营好与曙光院领导的关系，即使公司亏损，我马涛照样可以岿然不动，甚至还会继续升迁。”

    “所以，你现在已经是退无可退了。别想太多，按照你最初的想法干就是了，不用担心退路，还有我呢，咱们家生活吃饭不成问题。”

    勤凯公司的股份制改造，对原海东勤凯公司的整个生产和经营，并没有产生太大影响，这源于马涛从一开始就在公司的架构上，已经有了对勤凯公司终极发展目标的确定。

    但有一个不可回避的问题是，勤凯公司实行股份制改造后，公司的资产负债率随着土地等国有资产的剥离而大幅上升。

    国内的银行都是国有银行或国有商业银行，向企业贷款时，只评估企业的账面情况，不关心企业的实际经营运作。这样一来，企业的资产负债率上升，就直接影响企业在金融系统的资信程度，使企业的金融融资活动发生困难。

    海东勤凯新公司的资金周转因此受到很大影响。

    引进新的股东，寻找新的战略投资者，是勤凯公司实现更大发展的前提条件。

    为此，马涛把邹东明约到了公司。

    “到今年十二月，中国加入WTO的五年过渡期就要结束。汽车零部件是国内汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望实现突破的环节。”马涛说。

    “入世谈判的时候，汽车产业被认为是我国加入世贸组织后最易受冲击的一个产业，但是，入世三年来，就拿海东来说，由于应对得当，进口汽车严重冲击海东汽车产业的情况，其实并未出现。”邹东明说。

    “你看我们这个新的勤凯公司，拥有一定的自主创新能力，又掌握着先进的减震系统材料配方和产品设计开发核心技术，是汽车悬架系统减震元件、踏板总成以及高性能承载轮的专业化制造公司，面对的发展前景令人期待。”

    马涛接着说：“我敢预言，随着国内汽车市场的不断扩大，跨国公司一定会把相应的生产基地向中国转移，中国汽车产业链上的零部件制造，将更多地进入跨国公司的全球采购系统。”

    “马涛，看来你是雄心勃勃。可你现在面临的是，要想进入这个系统，需要大量资金做后盾。”

    “所以，我在寻找勤凯公司新的战略投资者，寻找新股东。”

    “有想法了？”

    “有想法，缺资源呀。所以约你老兄过来。”

    “我明白你的想法了。”邹东明想了想说，“GUT公司一个负责外协的副总我们挺熟。这个公司很有实力。”

    “GUT公司我倒是还了解一些，它可是目前国内少数几家在全产业链布局的汽车制造企业之一。”马涛说。

    “对。近十年，他们的销售收入直逼千亿，有人评估，GUT的品牌价值已经达到一百多亿。这个公司有远见，也有气魄，十年里，自筹资金三十个亿用于技术创新，三年时间完成了数个品牌的研制开发和升级换代，技术水准全行业领先。”邹东明说。

    “这才是谋求大发展啊。”马涛说。

    “他们那个主管外协的副总叫郑宇，你们可以接触接触。”

    “那老兄你抓紧给引荐引荐。”

    几天后，马涛和邹东明还有郑宇三人，就在邹东明的办公室里坐在了一起。

    “其实，中国汽车工业经过五十年的发展取得了长足的进步，但是不可否认的是，我们的创新能力与发达国家相比是比较弱的。但是，我们GUT对创新的理解是，三分技术、七分管理。”郑宇说。

    “正是因为坚持自主创新，才成就了今天的GUT，这个成绩的背后怎么只有三分技术？”马涛新奇地问道。

    “我们的自主创新，除了技术上的创新，还有管理和体制上的创新。”

    郑宇解释说：“就拿我负责的对外协作这一块来说，我们将自主创新体现在与产业链上下游企业的项目合作、战略联盟等各个方面，共同进行研发，并且在技术、信息、品牌和服务渠道方面实现资源共享。”

    “那是不是可以这样理解，在这个过程中，管理能力的要求比技术能力的要求更高，因此才有了三分技术七分管理。”马涛说。

    郑宇点头：“这样就可以将创新贯穿在研发、采购、制造、分销、服务等有形价值链，以及法律事务、人力资源、公关传播等无形价值链的各个环节。”

    “我们这种做法也是被现实逼出来的。”

    郑宇接着说：“十年前成立的GUT汽车公司，股本金不足两亿元，由上百家产业链上下游企业组成。马涛，你是做零部件的，应该知道，在以资金密集型着称的汽车产业圈儿里，当时的GUT简直不值一提。”

    “那为什么没有寻求合资的路径。”马涛问。

    “我们不是不愿意找外企谈合资，是根本没有这样的机会，也根本没有那样的实力。”

    “起步阶段，我们推出的第一个产品是小卡。当时，轻型卡车在市场上是个空当，城乡用户需要一款价格便宜、省油耐用的小卡车。”

    “在我们公司的上百家法人中，有一大半是主机配套厂，我们就组织企业所有的技术人员，在消化吸收的基础上进行技术创新，推出的新产品获得了市场认可，一炮打响。”

    “汽车行业的自主创新，需要大量的资金投入。我们是个年轻的企业，不可能像国外汽车制造巨头那样一掷千金。我们实行的自主创新方式也要本着三分技术、七分管理这个最经济的原则，少花钱，多办事。”

    “在这样一个前提下，凡是与GUT产品相关的、在汽车产业链内的任何企业，都有可能成为我们合作的伙伴。”

    郑宇的这番话，是马涛最想听到的。

    到此，马涛和郑宇的谈话走到了马涛一直都在等待着的主题上。

    马涛开始向目标靠近。

    “郑总，谈到合作，你看我们勤凯公司，拥有一支经验丰富、高素质的研发队伍，在新材料研发、产品设计开发、工艺开发与模具设计、产品应用及延伸研究等方面具备明显优势。而且，勤凯公司的主要股东之一曙光院，可以不断地将化工新材料的最新研究成果注入勤凯公司，这也是我们独有的优势。”

    “勤凯目前的核心员工，差不多都是曙光院的科研人员。”邹东明插话，“郑宇，说实话，搞全面的基础研发，进行原始创新，你们FUT的实力是欠缺的，而且，你们现在采取的这种集成开发的模式，如果只局限在企业内部，显然速度不可能很快。你们的这种性价比比较高的自主创新模式，应该在整个产业链博采众长。”

    “这几年，在跨国公司主机厂进入中国的同时，世界上绝大部分着名的汽车零部件跨国公司也已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用在中国已经拥有了几十家到上百家的汽车零部件厂。”马涛接着说道。

    “而且，目前汽车零部件的合资，已经开始向高技术领域发展。你看，中日合资就已经成立了开发适合中国市场的车用GPS导航系统的公司。”马涛又说。

    “今后的汽车零部件制造，一定会彻底摆脱标准件式的加工制造方式。”邹东明说。

    “目前，中国汽车产业的国际竞争力综合指标，仅为美国、德国、日本的百分之四十多。因此，加入WTO保护期结束后，鼓励国内汽车制造企业提高自主开发能力，推动零部件制造企业提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的整体竞争力十分重要。”郑宇说。

    马涛进一步向郑宇介绍勤凯公司。

    “目前，我们自主开发的汽车悬挂系统UPC缓冲止位块产品，国内市场占有率已经超过百分之二十。我们自主开发的轿车塑料踏板总成产品，成功实现了以塑代钢和轻量化的设计理念，能有效降低汽车重量，达到轻量化和节油的目的，市场前景广阔。”

    “GUT已经先后与国内的主要零部件供应商建立起同步开发联合体，我们勤凯也希望融入其中。”马涛适时明确表示了自己的想法。

    “我这个GUT负责对外协作的副总，刚才好像是不是说过，凡是与GUT产品相关的、在汽车产业链内的任何企业，都有可能成为我们合作的伙伴。”

    哦？哈哈哈哈……

    显然，三人的谈话，都在积极地向一个共同的关注点上靠拢。